“四年前开始骑行，每天十几公里通勤，主要是为了减肥。后来我开始享受骑行，因为骑行的过程中速度是可以完全掌控在你的双腿之下，同时还能欣赏到快速移动的城市景观。”在北京从事媒体工作的耿植，“骑龄”虽然不长，但装备却不少。他告诉《环球时报》记者，他的骑行工具从一开始的二手山地车换到公路车，骑行服、眼镜、头盔一应俱全，新的公路车也进行过多次改装，包括车架和轮胎等。“最近天气太热，我选择晚上骑行至少20公里。”在上海一家金融公司工作的钟思晨今年刚刚入手一辆公路车，她的目的明确，“主要是为了下班之余放松身心。”观潮研究院的调研结果显示，对年轻的骑友们来说，“治愈”“解压”“交友”“健康”是高频出现的关键词。显而易见的是，自行车早已不是一个简单的代步工具，年轻人爱上骑行，更多感受的是这项运动带来的情绪价值。根据中国自行车协会向《环球时报》提供的资料，长三角地区自行车骑行稳步提升，自行车逐渐回归到人们的日常生活。上海、南京等多个城市年度骑行量破亿人次。“自行车爱好者数量增加的趋势还是很明显的。”北京铁刷自行车俱乐部创始人孙键拥有20年的骑行经验，见证了国内自行车市场氛围逐渐浓厚的过程，用他的话说这是一个中国骑行爱好者“觉醒”的过程。他告诉记者：“20年前流行的是山地车和折叠车，这属于自行车发展的初级阶段。那时各个品牌刚进入市场，大家对骑行的认知尚未到位，随着近些年自媒体对骑行专业知识的传播、北上广等地车店以及俱乐部的增多，人们对怎么‘玩’自行车逐渐‘觉醒’，现在大街上可以明显发现，骑山地车的人越来越少，越来越多人喜欢公路自行车和专业自行车。”据介绍，山地车车胎更宽，与地面摩擦力更大，对于提速的阻力也更大，更适合越野骑行。公路自行车车胎更窄、配件更轻，适合在平坦路面做竞速和长距离骑行，速度也更快。“因为前来看车的顾客增加明显，我们最近拓展了店面。”在北京西单的一家捷安特专卖店里，《环球时报》记者看到多款公路自行车被整齐地摆放着显眼的位置，售价在6000元至1.5万元人民币左右。店长告诉记者，以往店内主要销售山地自行车和通勤自行车，随着骑行爱好者越来越偏向选择专业公路车，店内的产品也作出有针对性的调整。骑行专业度的提升，必赢注册也代表着投入的资金增大。有资深爱好者对《环球时报》记者表示，公路车作为一项运动和烧钱的爱好，往往是“一分钱一分货，两毛钱两分货，三块钱三分货”。但在他看来，公路自行车并没有绝对的技术壁垒，很多动辄数万元的国际品牌公路车也是由国内制造商代工的。昂贵的公路车绝大部分都使用减重碳纤维材质，还有专门的气动设计，而廉价公路车则大多数采用铝合金材质，少部分使用钢材。在位于北京西三环的一家美国品牌崔克自行车店内，店长董女士告诉记者，目前店内最畅销的公路车是售价在两万元人民币左右的一款碳纤维车架公路车，她表示，目前在公路自行车领域，国内外都有很不错的产品，但是业内一般将每年参加“大环赛”的车厂视作第一梯队。大环赛包括环法国自行车赛、环意大利自行车赛及环西班牙自行车赛。其中环法是三大环赛中历史最悠久、地位最崇高的，同时也是世界上最知名的自行车赛。梅花、闪电、崔克和佳能戴尔等欧美自行车品牌是“大环赛”多年来的主角，一些冠军运动员车手也为车厂带来了明星效应，其“战车”型号往往被众多爱好者所追捧。前两天刚结束的环法，冠军波加查在比赛中使用了由意大利自行车品牌梅花定制的“战驹”，比赛结束后，这一品牌的公路自行车价格增加了很多，而且一车难求。孙键表示，“这是由百年环法的自行车文化带来的品牌溢价。早年间，提到买自行车，大多数人还是会选择捷安特、美利达、闪电和崔克这几个中高端品牌，其中闪电和崔克都是美国品牌。但这几年伴随着国产自行车的崛起，骑行爱好者有了更多的选择。”据了解，2020年上海凤凰推出“FNIX”“FNIX STAR”等品牌，该品牌旗下公路车系列产品定价在千元以上，最贵的一款定价在1万元左右。同为老牌自行车企业的飞鸽、永久则对标低端市场，推出千元以下针对骑行运动的公路车以及山地车。此外，像坎普、速比特、喜德盛等热度渐升的国产品牌也以价格优势和与创新设计吸引年轻骑手们的目光。尽管如此，但能看到国产自行车品牌的价格仍旧很难与欧美品牌相比。据孙键介绍，运动自行车的三大件包含车架、套件（包括变速器传动及制动系统）和轮组，其中，变速制动系统以日本品牌禧玛诺和美国的速联为主，这些品牌在全球拥有大量保护专利，导致国内的“平替”公司需要花费大量时间与人力成本去绕开专利进行研发生产，因此即便有中国企业在强力投入，也很难在短时间内抢占该市场。而车架和轮组这两大件国产品牌都能“扳回一分”，目前国产轮组的性价比已远超国外同类产品，国产车架的质量和国外品牌不相上下，但在价格上却难达到国外品牌的水平，同款车架，国外品牌价格至少比国产高1倍，主要还是由于欧美品牌溢价。在欧洲，骑行文化有着深厚的历史底蕴，自行车不仅是交通工具，更是一种生活方式的体现。比如，在荷兰，骑行是日常生活的一部分，城市设计充分考虑了自行车的便利性，拥有广泛的自行车道网络和友好的交通规则。荷兰在“汽车、轨道车辆、行人、自行车”通行的交通道路上，设有自行车专道，而且用醒目的紫红色路面提示人们注意过往的自行车。此外，荷兰的火车、有轨电车，都容许自行车随骑手一同乘车，省去了担忧自行车和公共交通如何接驳的烦恼。孙键表示，无论是比利时、荷兰，还是法国、意大利，他们的自行车运动文化可以说是经历了上百年的积累，民众对骑行的热爱也都是几代人接力传承下来的。“我认为等90后、00后自行车爱好者逐渐成长为中国骑行的中坚力量，不断引导更多的人投入其中，我们也可以拥有自己独有的中国骑行运动文化。但与此同时，城市也要做好相应的准备。”耿植提到，在他经常骑行的路线上会遇见很多不规则排布的井盖或者一些石子过多的地段，其次还有一些危险因素：比如机动车占用自行车道的情况很多，早高峰时期车辆拥挤严重等。同样是骑行爱好者的盘古智库高级研究员江瀚观察到，许多城市的骑行道建设仍不够完善，存在骑行道不连续、被占用、与机动车道混行等问题。从交通管理的角度来看，虽然一些城市在交通管理上对骑行者给予了一定的照顾，如设置骑行优先的信号灯、加强交通执法以保障骑行者的路权等，但有些城市的交通规划和管理仍然以机动车为主，忽视了骑行者的需求。孙键认为，中国的一二线城市基建都非常好，在硬件上适合发展骑行运动文化，但城市的主政者还需要在慢行系统、骑行绿道以及自行车运动文化推广等软件上给予重点关注。另外，良好的骑行体验对骑行爱好者而言尤为重要，自行车运动比较忌讳骑行枯燥的平路，因此“有山有水好风景”的支撑条件，更有利于发展区域骑行文化，中国很多县域也具备这样的素质。最近，不少城市都提出“建设骑行友好城市”。广州推动贯通520公里山海骑行道；北京发布《2024年北京市城市慢行系统品质提升行动工作方案》，今年城六区和通州区将完成169公里非机动车道拓宽、12.7公里非机动车道增设；无锡加快构建“山水连城”骑行网络，重点打造太湖、蠡湖、京杭运河、伯渎港、马山、阳山等区域。▲

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